Probé el piloto automático de Tesla, y esto es lo que me hizo.
El miedo Eso es lo que sentí. Miedo profundo y profundo. No es el tipo de corazón en tu garganta, la vida parpadea ante tus ojos miedo; sino más bien, el tipo de miedo profundo, consciente e intelectual que comienza en lo más profundo del centro lógico de tu cerebro, y gradualmente se abre paso por el resto de tu cuerpo. El tipo de miedo que habla a través de tu voz interior con autoridad preocupada, como un padre educado, respetuoso, pero que reprende severamente a su hijo de siete años.
Acabo de probar el piloto automático de Telsa y salí profundamente, profundamente temeroso. No temen que Teslas pueda ahora (en su mayoría) conducir, sino porque otros autos no pueden.
La semana pasada echamos un vistazo informado al mundo automotriz en 2020, ahora a solo cuatro años, y al hacerlo, imaginamos un punto aún más en el futuro, a saber, el cambio del siglo 22: no pretender que podamos hacerlo. pronostica cómo será la vida dentro de 85 años, pero imagina qué pensarán los niños de esa época cuando vean películas antiguas sobre la vida actual.
Los paralelos se sintieron atraídos por nuestras reacciones hoy en día cuando vemos películas del siglo XX: nuestros personajes de películas favoritos se lanzan sobre las peligrosas carreteras de montaña y las bulliciosas calles de las ciudades sin cinturones de seguridad; carros que equivalían a poco más que ataúdes con ruedas, totalmente desprovistos de zonas de choque o cristales de seguridad, por no mencionar los cinturones de seguridad; y, obviamente, no hay sistemas de protección electrónicos como frenos antibloqueo, control de tracción o bolsas de aire.
Incluso en los últimos años de la década de 1980, las características de manejo de los autos estaban ligeramente más compuestas que las de un rinoceronte borracho.
Y esos representan solo la aterradora falta de equipo de seguridad moderno, no importa los diseños fundamentales lamentablemente ineptos de los autos en sí, con sus sistemas de frenos con poca potencia; Neumáticos más adecuados para una bicicleta; y sistemas de suspensión que parecían no entender el concepto de amortiguadores. De hecho, incluso en los últimos años de la década de 1980, las características de manejo de los coches eran solo un poco más compuestas que las de un rinoceronte borracho.
Para tener una idea de lo que estoy hablando, eche un vistazo a la legendaria película de Steve McQueen, Bullitt, desde 1968, justo un año antes del aterrizaje lunar de Estados Unidos; y si aún no lo has hecho, aquí tienes un clip de la primera parte de la persecución para abrirte el apetito.
La clave para llevar aquí, además de que nadie lleva cinturones de seguridad, las colinas de San Francisco son divertidas y saltan, y los escarabajos VW tienden a estorbar en su camino, es lo increíblemente inestable que eran los autos de hace 40 o 50 años; No importa los coches de la primera mitad del siglo XX.
El punto es que incluso los autos sub-compactos menos costosos de hoy se manejan mejor, debido a la ciencia y la ingeniería modernas.
La magia de Piloto automático eclipsó completamente el hecho de que simplemente aceleré un vehículo con una fuerza tan violenta que realmente me lastimé la cara.
Probar un nuevo Tesla Model S P90 (con el modo Ludicrous, porque porque no) con Autopilot fue un sombrío y serio despierto, aunque solo sea porque la magia de Autopilot eclipsó por completo el hecho de que simplemente aceleré un vehículo con tanta fuerza. (un sostenido 1.1 a 50 millas por hora) que golpeé 60 millas por hora en aproximadamente 2.7 segundos y realmente me lastimé la cara.
Siempre recordaré el día en que conduje por primera vez un auto auto-conducido; o más correctamente, el día en que un auto con auto manejo primero me condujo.
Piense en eso por un segundo: aquí estoy, un fanático de la cabeza de engranaje / cabeza de engranaje / automóvil de ingeniería irremediablemente, increíblemente fanático, y sin embargo, la aceleración de Bugatti Veryon del Modelo S dotado de modo ridículo que acabo de conducir fue relativamente insignificante. La cosa en la cara de piloto automático. De hecho, siempre recordaré el día en que conduje por primera vez un auto auto-conducido; o más correctamente, el día en que un auto con auto manejo primero me condujo.
Aclaremos una cosa: el piloto automático no es una tecnología completamente autónoma. (Aún.) Por ejemplo, no puede entrar en el automóvil, ingresar un destino en el GPS, activar el piloto automático y tomar una siesta.
Me gusta describir a Teslas como autos con “piloto automático habilitado, manejados por el conductor”, en oposición a, digamos, autos “autónomos” o “auto-conducidos”.
No. Como hemos discutido en innumerables ocasiones (especialmente aquí y aquí), Tesla ha denominado su sistema de piloto automático para sugerir los sistemas homónimos de la aviación comercial que aún requieren una gestión completa y competente por parte de los pilotos. Esta es la razón por la que me gusta describir a Teslas como autos “con piloto automático habilitado, manejados por el conductor”, en lugar de, digamos, autos “autónomos” o “auto-conducidos”.
Lo que hace Autopilot es ofrecerle una profunda tranquilidad: no tanto porque disfruta de lo que hace por usted, sino porque comienza a darse cuenta, muy rápidamente, de cuánto desea que todos los demás tuvieran Autopilot en sus autos también. . Y en poco tiempo, ese deseo se había convertido en algo mucho más fuerte aún: estaba furioso de que otros autos aún no tuvieran esa tecnología.
Pero, por supuesto, esto es una tecnología de vanguardia: naturalmente, necesita tiempo para evolucionar, y requerirá de cinco a diez años antes de que sea obligatorio (incluso si empezará a ser bastante común y, de hecho, completamente autónomo, alrededor de 2020) .
Mi punto es que, después de mi primera experiencia con el piloto automático, no puedo expresar con suficiente énfasis que esta tecnología debe evolucionar y ser obligatoria tan rápida como sea humanamente y legalmente posible: no podemos seguir perdiendo 3.000 vidas por mes solo en los EE. UU. 11 tragedia cada mes – debido a accidentes automovilísticos.
Pero basta con mi predicación, sermones y amonestaciones. Obviamente, usted quiere saber cómo funcionó el piloto automático, a lo que solo puedo responder “asombrosamente, frustrantemente bien”. Digo “frustrantemente” porque quiero esto ahora , y quiero que todos los demás lo tengan ahora , y porque no lo es. perfecto aun
El primer momento en que me retiré dos veces en la palanca del control de crucero que todavía tiene Mercedes para activar el piloto automático quedará grabado para siempre en mi memoria.
El primer momento en que me retiré dos veces en la palanca del control de crucero que todavía tenía Mercedes para activar el piloto automático quedará grabado en mi memoria como la primera vez que conecté la potencia de despegue y salí de la pista en un Cessna 150; la primera vez que respiré 10 metros bajo el océano con equipo de buceo; y, estoy seguro, la primera vez que (un día) saltaré de un avión atado a un tipo con un paracaídas en la espalda.
Retirar lentamente, con delicadeza mis manos del volante, y apartar mi pie del pedal del acelerador fue una sensación de paz y tranquilidad insensibles, como zen, incluso si era un poco desconcertante al principio. Por supuesto, he leído muchas otras primeras impresiones de Piloto automático, y si soy sincera, creo que fui una de las personas más confiadas y cómodas de inmediato durante mi primera experiencia con su magia negra. Llámelo confianza, fuera de lugar o de otra manera, en la brillantez de la tecnología que lo capacita, junto con un deseo genuino y lujurioso de que la tecnología madure y, sí, esté en todas partes, en todos los autos, en todo momento.
Y eso es precisamente lo que tenía de especial el piloto automático: aunque no era (absolutamente) impecable, aunque siempre detectaba autos en mi punto ciego y se negaba admirablemente a cambiar de carril de manera automática, dejó caer la bola una vez, no detectó uno. automóvil, y desencadenó una explosiva cacofonía de bocina bien merecida del SUV a mi izquierda. Sin embargo, me dejó con una sensación de alivio tranquilo, no porque funcionara a la perfección ni por completo, no es así, sino por el El futuro promete con un preludio muy revelador de lo que vendrá.
Y sí, miedo: por cada milla que conduje por la autopista 101 aquí en el condado de Marin en el norte de California, me sentí más concienzuda, más nerviosa, más … sí, temerosa , de los otros conductores que nunca antes había sentido, a pesar de las instrucciones de manejo defensivo de mi papá, inmensamente útiles, incluso antes de que yo pudiera conducir.
“Estoy completamente a merced de algunos que manejan un SUV de tres toneladas mientras balbucean en el bluetooth, tocan el GPS y hacen malabares con tres niños en el asiento trasero, probablemente mientras intentan negociar con éxito un Big Mac en sus fauces abiertas y responder a un mensaje de texto “.
” Dios mío”, pensé para mí mismo, “esto es una locura . Casi ninguno de estos autos a mi alrededor ahora podría evitar incluso los accidentes de tráfico más mundanos. Estoy completamente a merced de algunos que manejan un SUV de tres toneladas mientras balbucean en el bluetooth, tocan el GPS y hacen malabares con tres niños en el asiento trasero, probablemente mientras intentan negociar con éxito un Big Mac en sus fauces abiertas y responder. a un mensaje de texto “.
En un acto de validación demasiado casual para compensar, mi esposa y yo nos detuvimos en el tráfico pesado en una carretera cerca de nuestra casa, justo el otro día, cuando nos pusimos por detrás.
Y luego, en un acto de validación demasiado casual para compensar, mi esposa y yo nos detuvimos en el tráfico pesado en una carretera cerca de nuestra casa, justo el otro día, cuando nos pusimos por detrás. Afortunadamente, nadie sufrió daños, incluyendo especialmente a mi esposa y los dos bebés del otro conductor en su automóvil, y el daño a nuestro automóvil fue mínimo. Aún así, el impacto físico fue sorprendente, de hecho, nuestras cabezas golpeando contra los reposacabezas haciendo su admirable trabajo de mitigación de latigazos sin duda nos sacudieron un poco, y para mi esposa, que nunca antes había experimentado algo así, fue realmente aterrador.
El impacto fue seguramente de menos de 20 o 25 mph como máximo. Sin embargo, todavía causó daños en los vehículos a los parachoques haciendo su trabajo valientemente; todavía nos sacudió; Y aún así, nos sobresaltó, y legítimamente nos asustó. Para imaginar tal impacto a dos o tres veces esa velocidad; Imaginar un impacto lateral, o peor, fue aterrador. Esto había sido, a todos los efectos, solo una mera defensa.
Pero luego, para reconocer que casi todas * tales colisiones podrían eliminarse, ya que la tecnología de conducción autónoma finalmente es obligatoria y comienza a penetrar a través de los autos en nuestras calles de la misma manera que los cinturones de seguridad, las bolsas de aire, los frenos antibloqueo, los sistemas de control de tracción y, próximamente, las cámaras retrovisores. , lo he hecho lentamente, es, en el mejor de los casos, cómico y, en el peor de los casos, irritante, leer los temores e incertidumbres de otras personas con los sistemas de conducción autónomos que se avecinan.
El sistema de piloto automático de Tesla tiene sus defectos. Pero entonces, es solo la primera generación de esta nueva tecnología. Y, sin duda, es de lejos la tecnología más avanzada en el mercado hoy en día. No se olvide de la sorprendente colisión de hueso de 45 mph que se evitó por completo en esa noche oscura y tormentosa en Seattle.
El punto es que, para la gente ridiculizar, temer o esperar demorar el eventual mandato de los vehículos autónomos, podría decirse que es más indignante que los automóviles increíblemente peligrosos de principios del siglo XX: los ingenieros de esa era deberían ser excusados ya que estaban limitados no solo por lo que sabían, pero sobre todo por lo que no sabían.
Es una cosa legítimamente especial cuando uno puede reconocer no solo lo que sabe, sino también lo que no sabe .
Y esa es una gran diferencia entre entonces y ahora: una vez, ni siquiera sabíamos que los cinturones de seguridad podrían salvar vidas; que fumar mata; que estamos contribuyendo al cambio climático. De hecho, es una cosa legítimamente especial cuando uno puede reconocer no solo lo que saben, sino también lo que no saben .
Hoy estamos más avanzados que en el siglo XX: gracias a décadas de datos estadísticos, innumerables pruebas físicas y millones y millones de horas de simulaciones y pruebas aplastadas por supercomputadoras, somos capaces de finalmente decir “espera, esto es “ok, claramente nos estamos perdiendo algo aquí”, y “podemos y debemos hacerlo mejor”.
El punto es que no tenemos que esperar a que los niños en la década de 2090 miren hacia atrás, boquiabiertos, nuestra estupidez hoy en día, la forma en que ahora miramos hacia atrás en los carros pesados de la década de 1950; Tenemos a nuestra disposición, gracias a nuestra tecnología, para reconocer dónde nos estamos quedando cortos y para acelerar una solución lo más rápido posible.
Este, entonces, no es un momento para temer a los autos que conducen por sí mismos, sino para abrazarlos y temer a un mundo sin ellos. Después de todo, si tiene miedo de estar en un automóvil sin cinturones de seguridad, bolsas de aire y gafas de seguridad, entonces debería estar aterrorizado de estar en un vehículo de tres toneladas conducido por simples humanos en lugar de una computadora.
Así que sí, mientras continúo escribiendo y sumergiéndome en todas las cosas sobre este floreciente y emocionante campo de vehículos autónomos, y sí, especialmente ahora que he experimentado lo que la vida puede y será como ahora que he conducido un El Tesla Model S con piloto automático habilitado, temo el status quo actual. No está bien, es absurdamente peligroso y necesita cambiar.
NÓTESE BIEN. Acabo de recibir una invitación para una charla especial de 1 hora con el ejecutivo de Tesla, Sterling Anderson, este viernes 11 de diciembre, en Corte Madera, California. ¡Asegúrate de volver a consultar después de un informe completo del evento!
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* De manera reveladora, The Economist informó que “un estudio realizado por el Eno Center for Transportation, un grupo sin fines de lucro, estima que si el 90% de los autos en las carreteras estadounidenses fueran autónomos, la cantidad de accidentes disminuiría de 5,5 ma año a 1,3 m, y muertes en carretera de 32.400 a 11.300 “.
Publicado originalmente en Innovately.